Bidirectioneel laden thuis: wat levert het op?

Het korte antwoord

Een slimme laadpaal is bijna altijd een goede investering: thuis laden is veel goedkoper dan openbaar laden, en met laden op zonne-overschot gebruik je meer eigen zonnestroom. In onze voorbeelden verdient hij zich terug in 2,9 jaar tot 4,6 jaar.

Bidirectioneel laden levert daarbovenop weinig op als je auto overdag weg is: dan schijnt de zon terwijl de auto op het werk staat, en de zonnestroom die hij wel opvangt heb je nodig om te rijden. Staat je auto overdag vaak thuis, dan levert het meer op. Toch duurt het met een AC-laadpaal van rond de € 2.200 nog 18,4 jaar voor de meerprijs terugverdiend is.

Wat is bidirectioneel laden?

Een gewone laadpaal laadt alleen de auto. Een bidirectionele laadpaal kan ook stroom uit de auto terughalen. Er zijn drie vormen:

• V2L (vehicle-to-load): een stopcontact op de auto, voor een apparaat of op de camping. Veel auto’s kunnen dit al.
• V2H (vehicle-to-home): de auto levert stroom aan je huis, bijvoorbeeld ’s avonds met zonnestroom van overdag. Dit rekent onze tool door.
• V2G (vehicle-to-grid): de auto levert stroom terug aan het net, vaak via een energieleverancier die ermee handelt. In Nederland nog vooral in proefprojecten, zoals de deelauto’s in Utrecht met de Renault 5.

AC of DC

De accu van een auto werkt met gelijkstroom (DC), je huis met wisselstroom (AC). Ergens moet die stroom worden omgezet:

• AC-bidirectioneel: de omvormer zit in de auto. De laadpaal is daardoor betaalbaar, ongeveer € 1.500 tot € 2.500 inclusief installatie. Werkt alleen met auto’s die dit ondersteunen, zoals de Renault 5.
• DC-bidirectioneel: de omvormer zit in de laadpaal. Die is daardoor duur, ongeveer € 5.000 tot € 10.000, maar werkt met meer automerken.

Welke auto’s kunnen het?

In 2026 kunnen onder meer deze auto’s thuis stroom leveren (V2H), met een geschikte laadpaal en afhankelijk van bouwjaar en software: de Renault 5 E-Tech, de Kia EV6 en EV9, de Hyundai Ioniq 5 en 6, de Volkswagen ID.7 en ID.Buzz en de Nissan Leaf (via CHAdeMO). Tesla ondersteunt het nog niet. Vraag bij de dealer na of jouw versie het kan en of de garantie op de accu blijft gelden.

Wat het oplevert: rekenvoorbeelden

Een gezin met zonnepanelen (2.700 kWh teruglevering) en een auto die 12.000 km per jaar rijdt en 80% thuis laadt: 1.632 kWh per jaar in de accu. Vast contract, minimaal laadniveau 50%. Laadkosten per jaar vanaf 2027:

Berekend met de rekentool op deze site. Openbaar laden tegen 48 cent per kWh (landelijk gemiddelde 2025). Bij bidirectioneel laden is slijtage van de auto-accu meegerekend met 3 cent per kWh. Met een dynamisch contract zijn de laadkosten voor de auto die meestal thuis staat € 179 met slim laden en € 133 met bidirectioneel laden.

Wat je ziet:

• Thuis laden loont altijd. Ook direct laden na thuiskomst is honderden euro’s per jaar goedkoper dan openbaar laden.
• Slim laden loont als je auto overdag thuis staat. Bij de forens gaat maar 12% zonnestroom in de auto, bij de auto die meestal thuis staat 59%.
• Bidirectioneel laden voegt weinig toe. De zonnestroom die de auto opvangt, gebruik je om te rijden. Wat overblijft om aan het huis te leveren is beperkt: 72 kWh per jaar bij de forens, 412 kWh bij de auto die meestal thuis staat.

Wat kost een laadpaal thuis?

Prijzen inclusief btw, op basis van prijsoverzichten van installateurs uit 2026. Vraag altijd een offerte op maat.

Wat moet er in de meterkast?

Een laadpaal vraagt veel stroom, urenlang achter elkaar. Daarom krijgt hij altijd een eigen groep met een eigen aardlekautomaat. Die beveiligt de kabel naar de laadpaal en schakelt de stroom uit bij een lekstroom. Soms zit er een aardlekschakelaar voor gelijkstroom in de laadpaal zelf; dat bepaalt welk type aardlekautomaat je nodig hebt.

De meeste huizen hebben een aansluiting van 3×25 ampère. Dat is genoeg voor een laadpaal van 11 kW, als hij dynamische vermogensregeling (load balancing) heeft. De laadpaal meet dan wat je huis verbruikt en laadt langzamer als je tegelijk kookt of de warmtepomp aanstaat. Zo springt je hoofdzekering er niet uit.

Heb je nog een 1-fase meterkast, dan kun je met maximaal 3,7 kW laden (16 A). Voor de meeste mensen is dat genoeg: ’s nachts laad je in tien uur 37 kWh, goed voor meer dan 200 km. Wil je sneller laden, dan moet de meterkast naar 3 fasen.

Waarom je je aansluiting meestal niet moet verzwaren

Een aansluiting zwaarder dan 3×25 A kost veel geld per jaar. Een aansluiting van 3×35 A kost volgens cijfers van de ACM ongeveer € 1.800 per jaar aan netbeheerkosten, tegen ongeveer € 360 voor 3×25 A. Dat is zo’n € 1.440 per jaar extra, meer dan de meeste huishoudens met een laadpaal besparen. Kies dus een laadpaal met load balancing in plaats van een zwaardere aansluiting. En heb je al een zware aansluiting die je niet nodig hebt? Terugzetten naar 3×25 A kost eenmalig ongeveer € 300.

Bidirectioneel laden met een leaseauto

Veel elektrische auto’s rijden als auto van de zaak. Dan is de rekensom anders: je werkgever betaalt de stroom, en jij krijgt een vergoeding voor thuis laden. Dat maakt bidirectioneel laden voor leaserijders aantrekkelijk, maar ook fiscaal onzeker.

Wat er nu geldt

• Thuisladen vergoeden: volgens twee standpunten van de Belastingdienst (november 2024) is de vergoeding onbelast als hij past bij de werkelijke kostprijs per kWh van de werknemer. Een vast gemiddeld tarief voor iedereen werkt meestal niet.
• ERE-vergoeding: sinds 2026 kun je geld krijgen voor emissiereductie-eenheden voor stroom die je thuis laadt. Op 3 augustus 2026 stelde de Belastingdienst dat die vergoeding geen loon is. Wel verlaagt hij de kostprijs die je werkgever vergoedt.
• Bijtelling: voor een elektrische auto die vanaf 1 januari 2027 op kenteken komt is de bijtelling 20% over de eerste € 30.000 en 22% over de rest.
• Ontladen naar huis: daar is nog geen regel voor. De Belastingdienst moet de fiscale kant nog uitwerken, en ook leasemaatschappijen hebben er vaak nog geen beleid voor.

Waar het waarschijnlijk strenger wordt

Laad je de auto op het werk of met de laadpas op kosten van je werkgever, en gebruik je die stroom ’s avonds in je huis, dan gebruik je privé stroom van de zaak. Dat zal naar verwachting niet zo blijven. Twee aanscherpingen liggen voor de hand:

• Alleen netto geladen kWh vergoeden: stroom die de auto aan je huis teruglevert, gaat af van de vergoede kWh, of telt als belast loon.
• Zonnestroom tegen de werkelijke kostprijs: na het einde van de saldering kost eigen zonnestroom je veel minder dan de stroomprijs. Een vergoeding van de volle stroomprijs past dan niet meer bij de werkelijke kostprijs.

Onze rekentool rekent voor een auto van de zaak beide situaties naast elkaar door. Voor een forens die op het werk laadt, met zonnepanelen thuis:

De auto levert in dit voorbeeld 2.928 kWh per jaar aan het huis, grotendeels op het werk geladen. Vergoeding 27 cent per kWh, ERE 5 cent per kWh (indicatief), zonnestroom bij strengere regels 10 cent per kWh. De bidirectionele laadpaal van € 2.200 betaal je zelf. Staat de auto meestal thuis, dan houd je bij strengere regels € 239 per jaar over met bidirectioneel laden, tegen € 167 met slim laden.

Advies: koop als leaserijder geen bidirectionele laadpaal op basis van de huidige praktijk. Reken met de strengere regels, vraag je leasemaatschappij of het mag en wat het betekent voor de garantie en de inlevering, en leg afspraken met je werkgever over de vergoeding schriftelijk vast.

Wanneer loont bidirectioneel laden wél?

• Je auto staat overdag vaak thuis, bijvoorbeeld omdat je thuiswerkt of met pensioen bent.
• Je auto ondersteunt AC-bidirectioneel laden, zodat de laadpaal niet veel duurder is dan een gewone.
• Je hebt veel zonnepanelen en levert meer terug dan de auto nodig heeft om te rijden.
• Je kunt meedoen met een V2G-aanbod van een energieleverancier die je auto laat handelen op de energiemarkt. Die opbrengst is onzeker en rekent onze tool niet mee.

Auto of thuisbatterij?

Een thuisbatterij staat altijd thuis en slaat ook kleine overschotten op, vanaf een paar honderd watt. Een auto laadt meestal pas vanaf ongeveer 1,4 kW en is er alleen als hij thuis is. Daar staat tegenover dat een auto-accu tien keer zo groot is. Heb je een elektrische auto, zet dan eerst slim laden aan: dat kost het minst en levert vaak meer op dan een thuisbatterij.

Veelgestelde vragen

Bronnen

• Trustoo: wat kost een laadpaal in 2026, inclusief meterkast
• Slimster: bidirectioneel laden, AC en DC
• Solar Garant: V2H-laadpaal
• Mister Charge: welke auto’s kunnen bidirectioneel laden in 2026
• Solar Magazine: ACM over de kosten van een te zware aansluiting
• ANWB: gemiddelde laadkosten per gemeente in 2025
• AutoReview: vijftig Renault 5’s met V2G in Utrecht
• PwC: standpunt Belastingdienst over vergoeding van laadkosten (november 2024)
• Belastingdienst KG:204:2026:16: ERE-vergoeding bij auto van de zaak (3 augustus 2026)
• DutchLease: bidirectioneel laden met de auto van de zaak
• Ayvens: bijtelling in 2027
• Solar Magazine: nationale routekaart bidirectioneel laden (juni 2026)

Laatst bijgewerkt: 20 oktober 2026Redactie Thuisaccuberekenen.onlineHoe we rekenen